Eagle F1 Asymmetric:

Adrenalin für scharfe Kurven

240 km/h zeigt die Tachonadel. Nieselregen setzt ein. Die Netzhaut meldet eine bevorstehende Linkskurve. Adrenalinausstoß , die Pupillen weiten sich, der Herzschlag beschleunigt, Blut strömt von der Peripherie ins Gehirn, die Nerven sind gespannt. Höchste Konzentration. Bremsen und Kuppeln – tausendfach im motorischen Kortex des Gehirns abgespeichert. Jetzt läuft alles automatisch. Die asymmetrische Karkasse des Eagle F1 Asymmetric schafft maximalen Kontakt zum feuchten Untergrund, der Wagen legt sich in die Kurve. Trotz der Geschwindigkeit lastet der Bodendruck gleichmäß ig auf der Aufstandsfläche des High- Tech-Reifens. Die Innenschulter, mit hochfestem Aramid verstärkt, macht es möglich. Kein Geräusch, nur der perfekte Fuß abdruck. Die optimale Übertragung hoher Seitenkräfte. Ein flüchtiger Gedanke: Nur fliegen ist schöner. Entspannt liegen die Hände von Holger Rehberg, Product Manager Consumer Tires bei Goodyear, auf dem Lenkrad des Testwagens. „Lassen Sie es mich so ausdrücken: Das Selbstvertrauen eines Fahrers steigt mit der Perfektion seines Fahrzeugs und seiner Reifen. Mit der Active Cornergrip Technology hat der Eagle F1 Asymmetric noch einmal ein Pfund draufgelegt, was Sicherheit beim Aquaplaning und in Kurven anbelangt.“

Active Cornergrip Technology

Das neue asymmetrische Konstruktionsprinzip für die Karkasse – im Technikjargon Active Cornergrip Technology genannt – ist speziell für Ultra-High- Performance-Reifen entwickelt worden. Dank der verstärkten inneren Schulter setzt der Reifen in Kurven viel breiter und gleichmäß iger auf und garantiert so vor allem in extremen Kurven ein agil-sicheres Fahrverhalten. Doch die Technik hat noch weitere Vorteile gegenüber einer symmetrischen Karkasse, bei der die Innenseite im Extremfall jegliche Bodenhaftung verliert und der gesamte Druck auf der Auß enschulter liegt. Die gleichmäß igere Verteilung sorgt für ein besseres Abrieb- und Aquaplaningverhalten: Mehr Kilometer und eine effektive Wasserableitung bei regennasser Fahrbahn.

UltraGrip Performance 2:
Cool durch den Winter

Noch bis vor wenigen Jahren ließ das Fahrverhalten von Breitreifen bei Schnee und Nässe zu wünschen übrig. Der Grund: Winterreifen, so die alte Formel, sollten schmal sein für bessere Schneetraktion und gute Wasserverdrängung bei drohendem Aquaplaning. Doch das ist Schnee von gestern. Seitdem es Breitreifen wie den UltraGrip Performance 2 gibt, lassen sich sportliche Fahrweise und cooler Look mit gutem Grip auf nasser oder vereister Fahrbahn sehr gut vereinbaren. Also: Alufelgen montiert und rein ins Wintervergnügen!

Dank neuer technischer Errungenschaften muss heute kein Tuningfan mehr auf Breitreifen im Winter verzichten. Beim UltraGrip Performance 2 haben die Goodyear Ingenieure gleich ein doppeltes Sicherheitsnetz aus zwei verschiedenen Lamellenarten aufgespannt. Sie kombinierten die innovative 3D-Lamellentechnik in den Schulter- und Zwischenbereichen mit 2D Zig-Zag-Lamellen im Mittelbereich.

Das Ergebnis der so genannten Adaptive SipeGrip-Technologie: Ein extrem gutes Lenkverhalten sowie guter Grip auf eis- und schneebedeckten Fahrbahnen. Damit sind Eis, gefrierende Nässe oder Schneematsch selbst bei höheren Geschwindigkeiten zu kontrollieren. Die beiden anderen Garanten für die Extra-Portion Grip sind neben der hohen Anzahl von perfekt miteinander verzahnten Lamellen gezackte Längsrillen und eine verbesserte Polymertechnologie. Überzeugen konnte der Winterprofi nicht nur in Reifentests, wo er die Bestnoten „Vorbildlich“ und „Sehr empfehlenswert“ erhielt*.

Auch der TÜV Süd Automotive bescheinigt dem UltraGrip Performance 2 in von Goodyear in Auftrag gegebenen Vergleichstests mit zwei namhaften Konkurrenzprodukten beste Wintereigenschaften: Ein 8 Prozent kürzerer Bremsweg auf Schnee und ein 13 Prozent kürzerer Bremsweg auf Eis sprechen ihre eigene Sprache.