DUNLOP TOUCH TECHNOLOGY

DIE TECHNIK MIT GEFÜHL FÜR FAHRER MIT ANSPRUCH.

Das Gefühl der Kraft, die optimaler Grip freisetzt, Geschwindigkeit erleben, den Grenzbereich beherrschen - all das macht Autofahren einzigartig. Touch Technology von Dunlop macht es möglich.

Durch technische Finessen holen Dunlop Reifen das Maximum an Performance aus jedem Fahrzeug. Vom Multi Radius Tread über ausgefeilte Lamellensysteme bis hin zum Hydro Paddle Design - Dunlop Ultra High Performance-Reifen helfen dem Fahrer durch maximale Rückmeldung, die Straß e quasi zu "erfühlen". So kann er jede Situation blitzschnell erkennen und rechtzeitig und richtig reagieren. Die entscheidende Voraussetzung, um selbst in Extremsituationen Herr der Lage zu bleiben. So individuell jedes Fahrzeug und jeder Autofahrer auch ist, so individuell geht Touch Technology darauf ein - und macht Dunlop Reifen dadurch so unverwechselbar wie einen Fingerabdruck.

Dunlop Touch Technology - das sind Reifen, in denen sich Komfort, Laufruhe und Langlebigkeit mit optimalem Grip, stabiler Seitenführung und höchster Sicherheit vereinen. Perfekte Begleiter also, für ideales Straß enfeedback auf der einen und jede Menge Fahrspaß auf der anderen Seite.

Rennreifen vs. Strassenreifen

Extrem gute Haftung und sicheres Fahrverhalten auf trockener Straß e bei gleichzeitig hoher Aquaplaningsicherheit und hohem Haftungsvermögen auf nasser Straß e. Hochgeschwindigkeitstauglichkeit mit gleichzeitig hoher Laufleistung und geringem Abrollgeräusch. Reifen für sportliche Fahrer leistungsstarker Fahrzeuge.

Verbesserung der Reifenkontur: Zehn-Radien-Kontur

Ein entscheidender Faktor für die Sportlichkeit eines Reifens liegt in seinem homogenen Flächendruck. Dazu wendet Dunlop eine sehr gezielte Methode zur Berechnung der Reifenkontur an, die sogenannte "Multi Radius Tread"-Technologie (MRT). Statt bisher aus drei besteht die Kontur des neuen Hochleistungsreifens aus zehn unterschiedlichen Radien. Vorteil: Durch die exakte Anpassung der Kontur an die jeweiligen Druckverhältnisse in der Reifenaufstandsfläche verzahnt sich unter allen Fahrbedingungen noch mehr Profilgummi mit der Fahrbahn - der höhere Positivanteil wird noch besser ausgenutzt. Vor allem bei hohen Geschwindigkeiten und hoher Querbeschleunigung, beispielsweise in sportlich gefahrenen Kurven, kommt dieser Effekt zum Tragen. Auß erdem macht die verbesserte Druckverteilung den Übergang von Geradeausfahrt zum Kurvenfahren fließ end. Dieses Konstruktionsmerkmal wurde bereits in der Reifenentwicklung für die Deutschen Tourenwagen Masters (DTM) eingesetzt.